Torqeedo mise sur la transparence en ce qui concerne les données de puissance de ses moteurs. La puissance d’une propulsion se mesure tout d’abord à la puissance de propulsion fournie réellement pour déplacer un bateau.  Cette puissance représente la puissance utile. Elle résulte du produit de la puissance et de la vitesse et peut être exprimée en Watt ou en CV.

Bien que cette puissance utile soit un indice très pertinent pour la propulsion du bateau, les constructeurs ne la fournissent pas.
Les fournisseurs de moteurs électriques utilisent en général la puissance d’entrée de leurs moteurs comme caractéristique. Toutefois, cette puissance est très supérieure à la puissance utile réellement disponible pour la propulsion du bateau. En effet, elle inclue par exemple la puissance perdue dans le moteur ou l’hélice.  Les constructeurs de moteurs à combustion interne utilisent plutôt la puissance à l’arbre du moteur comme valeur caractéristique. Ici encore, seule une petite partie de celle-ci est disponible comme puissance utile :

Les caractéristiques annoncées par les fabricants se réfèrent en général à des rendements partiels, sans plus de précisions, et non au rendement global.

pour les moteurs à combustion interne de faible puissance, la transmission et l’hélice sont responsables d’une perte s’élevant jusqu’à 70 % de la puissance à l’arbre.

Le rendement global est la deuxième valeur caractéristique importante. Il décrit l’efficacité avec laquelle le système de propulsion transforme les sources d’énergie existantes en puissance utile et résulte de la division de la puissance utile par la puissance d’entrée.

En se basant vraiment sur la puissance utile et le rendement global, Torqeedo construit les moteurs de loin les plus puissants sur le marché. Puisque le rendement total d’un système de propulsion résulte du produit des rendements partiels de tous les composants, un seul rendement partiel mauvais suffit à altérer significativement le rendement global. C’est pourquoi Torqeedo est très scrupuleux en matière d’optimisation constante de tous les composants et de leur interaction.

Une valeur caractéristique souvent utilisée est la poussée au point fixe exprimée en kilogramme-force (kgf ) ou en Newton (N). Par rapport à la puissance utile et au rendement total, cette valeur caractéristique est moins pertinente puisqu’elle ne mesure que la traction à l’arrêt.  La vitesse étant nulle à cet instant, la puissance utile (la puissance multipliée par la vitesse) est aussi nulle. La poussée au point fixe n’est donc pas une valeur pertinente si elle est fournie seule. Elle indique uniquement la taille maximale du bateau pour laquelle un moteur peut être utilisé. Avant d’acheter un moteur, il est recommandé de s’assurer de la poussée réelle. Lorsque nous avons testé les produits concurrents, les poussées indiquées par les constructeurs n’ont généralement  pas été atteintes.